三峡工程如何让长江航运从险滩变通途

长江，自青藏高原绵延向东，流经6300余公里，奔腾入海。千百年来，长江赋予了中华民族独特的山河禀赋与文明根脉，而中华民族对长江的治理，也书写着兴水通运的壮阔史诗。

“西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁”，川江自古滩险流急，船难频发。新中国成立以来，虽然对川江险滩礁石进行了系统整治，却始终未能根除天险。

2003年，三峡枢纽蓄水成库。大坝上游水位抬升之后，一举消除130多处滩险。宜昌至重庆660公里航道实现质的飞跃，从三级航道跃升为一级航道，通航船舶吨位从1000吨级提升至5000吨级。

现有的三峡双线五级船闸在设计论证之初，长江宜昌断面的年货运量在2000万吨左右。按照最初的设想计划，到2030年，宜昌断面年货运量才能达到1亿吨，而实际结果却出乎所有人的意料。2011年，三峡船闸年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力。

“保守”的背后，折射出的正是中国经济的高速腾飞。随着货运量的逐年提升，往来三峡船闸的船舶等待过闸的时间也随之延长。当前通行的压力正成为制约长江航运和沿江发展的重要因素。

顺应发展大势、承接时代需求，三峡水运新通道工程应运而生。从构想到落地，从规划到开工，十多年的科学论证，带来长江干线上又一超级工程开工。

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡枢纽新通道将在现有三峡船闸北侧新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，工期112个月（含12个月工程筹建期）；葛洲坝航运扩能需拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，配套航道扩挖升级，工期95个月（含12个月工程筹建期）。工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑约1000万立方米。工程静态总投资约772亿元。

长江经济带覆盖11省市，沿江地区已形成以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体，以高新技术产业为主导的新型产业布局，形成世界最大内河经济走廊。

6月8日，三峡水运新通道工程开工。三峡水运新通道建成后，三峡枢纽年通过能力大幅提升，万吨级船舶的常态化通行将终结大型船舶难以直达重庆的历史，让长江黄金水道实现全线贯通。

潮平岸阔，风帆正满。一条贯通东西、畅联内外、绿色高效、赋能未来的黄金水道，正以奔腾不息的姿态，承载民族复兴的宏伟梦想，为中国式现代化建设注入源源不断的江河力量。

统筹：李杰 李佳琳 王冰笛