大型SUV扎堆上市，5.2米成标配

如果说四年前理想L9横空出世时，市场还在质疑“冰箱彩电大沙发”不过是投机取巧的异类，那么来到今天，当5.2米车长、三排六座布局以及高阶辅助驾驶成为旗舰标配，以“9系/8系”为代表的大型SUV，已然演变为中国新能源汽车市场的“最大公约数”。

刚刚落幕的北京车展上，一众大型SUV牢牢占据各家车企展台的C位。据不完全统计，仅在车展前后，就有近20款大型SUV进行预售或上市，价格横跨15万元-70万元不等，覆盖纯电、插混、燃油等多种动力形式，外资、合资、自主、新势力等车企品牌悉数入局。如果将统计时间维度拉长，这一规模将更为庞大。

这一集体扎堆大型SUV背后，实则是一场关于“模仿与超越”的淘汰赛升级。在多孩家庭结构变化催生庞大需求刺激下，叠加理想和问界的成功示范，车企操盘手们试图通过模仿竞品缩短研发周期，并以更激进的定价、更大胆的配置，谋求销量与利润的双重突破，进而带动品牌向上突破。

“回顾百年汽车产业史，细分市场的集中供给过剩并非新鲜事，但此番中国大型SUV赛道的情形，在烈度、速度与技术属性上均超越历史参照系。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟撰文称。

然而，当5.2米成为入场“基准线”，一众披着“路虎揽胜”外衣的新车高密度投放市场，车企们是否正集体陷入另一个更庞大的“同质化陷阱”，并最终滑向产能过剩的深渊？

交强险数据统计，2022年之前，国内大型SUV年度销量多年低于6万辆，随着理想L9、问界M9等车型相继爆火，带动该细分市场在2023年至2025年实现三连跳，销量分别跃升至20.8万辆、30.4万辆和58.2万辆。2026年一季度，其销量达到14万辆。

对此，李颜伟发出警告称，大型SUV的真实年需求约30-50万辆，而据他预估，此次潜在总供给能力已经轻松超过百万辆/年，市场出清不可避免，速度将快于预期。他认为，超过30款中大型至全尺寸车型中，能在上市后12个月内建立稳定月销3000辆以上规模的，预计不会超过8款，产品力不突出、无生态赋能的车型，将在2026年下半年至2027年上半年进入出清周期。

车越大越挣钱？中国版“路虎揽胜”正被批量复刻

当前，汽车行业已陷入集体“复刻期”，“路虎揽胜”式的设计语言正被批量生产。清一色的高大方正SUV轮廓，撞色车身、封闭式前脸、贯穿式灯带，外加矩阵/交互大灯、大尺寸轮毂；内饰座舱方面，全液晶仪表、大尺寸中控屏、副驾娱乐屏、吸顶屏是基础操作，独立航空级零重力座椅、全域氛围灯、冷暖冰箱早已成为出厂标配。

实际上，从2025年开始，“5326”车型——车长约5米、轴距约3米、车宽约2米、六座（含七座）便开始集中涌现，截止到今年一季度，有多达20余款在售。这其中不乏车长达到5.2米的大型SUV，包括腾势N9/N8L、问界M9/M8、蔚来ES8、乐道L90、深蓝S09、领克900、银河M9、极氪9X、风云T11等。

2026年的新车阵列中，更是随处可见“理想式空间”与“华为式智驾”的影子。后来者发现，与其费力教育市场，不如在空间利用率、冰箱彩电配置上进行“像素级对标”，仅需在局部细节方面稍作创新，通过更卷的价格或更强的三电技术实现反超。

一位头部车企销售公司总经理对腾讯汽车《远光灯》表示，当前车企产品策略要么走量，要么走高端，定位“不上不下”就很难打。现在大家都做极致豪华，把产品性能拉满，树立品牌价值标杆，就像特斯拉先上Model X，然后才推走量车型Model 3，华为真正从源头做车也是从M9开始的，中间推问界M7和M5都是被动选择，这样整个产品序列才比较顺。

把车做大，既有销量，又有利润，成本还不高。

蔚来创始人李斌近期就公开表示，中国新能源汽车的消费税与重量、车的大小并不挂钩，所以大家在技术路线选择方面比较容易把车做大。

“把车做大的BOM（物料清单）成本比较低，好的车做大10厘米，可能就1000块钱，便宜的车可能就七八百块钱，没有什么技术含量。从消费者角度来讲，同样的钱，我是不是选择大一点的？”他反问道。

“卖大车”正成为李斌等车企老板们的头等大事。2025年第四季度，蔚来ES8成为销量支柱，在车型结构中环比提升27个百分点至32%，并拉高整体卖车单价至25.3万元，为公司首次季度盈利立下汗马功劳。尝到了大车的甜头后，2026年，除了在售的蔚来ES8、乐道L90之外，另外两款大车蔚来ES9、乐道L80也上市在即。

与此同时，继理想L9+L8、问界M9+M8之后，蔚来也在延续这样的“旗舰双车打法”。即在“9系”旗舰上做减法，推出尺寸微缩、配置略降、定价更低的“8系”，极氪9X+8X、岚图泰山+泰山8X、腾势N9+N8L皆是如此。

对此，汽车咨询公司威尔森在一份研报中认为，车企避免将全部筹码押注在单一车型品类上，希望在同一高端平台打造两款定位互补的旗舰车型，这种组合拳能满足家庭用户、商务人士、个人驾驶者等不同群体的诉求，实现“1+1＞2”的市场覆盖效果，最大化技术平台的投入产出比。

除了蔚来之外，吉利旗下高端品牌极氪也正享受大车红利。华泰证券一份研报测算称，极氪9X毛利率将达到40%，单车盈利将达到7万元，极氪8X凭借其产品竞争力与品牌溢价，预计毛利率将超30%。

一位新势力高管告诉腾讯汽车《远光灯》，放在四五年前，BBA的大型SUV，毛利率普遍在50%以上，现在我们要打进这一部分市场，既有销量又有利润，还抓住了升级换代的市场周期。但他同时认为，当前市场上有个误区，“凡是叫9的都是旗舰车型”，但是否真是旗舰，仍需要有三个维度——最先进的技术、最全周期服务体验以及最原创的设计。

“如果都叫XXX路虎/揽胜，有点丢人。”他说。

车太多用户不够用了，多款月销不足千辆

然而，硬币的另一面是，当产能爬坡完成，潮水退去，真正能持续热销的车型屈指可数，多数大型SUV也都逃不过“新车死亡谷”周期。

近期，蔚来李斌就判断称：“大三排的供应肯定是过剩的。今年3月份，虽然乐道L90的交付量只有3000多台，但这已经是大三排SUV的第四名，后面还排了十几款产品。”

行业咨询机构杰兰路统计数据显示，2026年3月，大型SUV中，蔚来ES8和极氪9X呈断崖式领先，销量分别高达17150辆、9567辆。第二梯队则直接降至3000辆档位，包括问界M8（3986辆）、银河M9（3155辆）、乐道L90（3004辆）。

与之形成鲜明对比的是，多款车型月度销量甚至不足千辆，包括腾势N8L（967辆）、领克900（947辆）、猛士M817（416辆）、腾势N9（390辆）、深蓝S09（218辆）、广汽昊铂HL（122辆）。上述这些车型均至少上市超过半年，产能爬坡完成，已进入市场平销期。

一众竞品围追堵截下，昔日50万级销冠问界M9的销量已大不如前，同期仅卖出2992辆。迫于压力，北京车展前夕，其以“全新一代”之名亮相，在外观尺寸、辅助驾驶、底盘动力等多方面进行升级。其中Ultimate领世加长版车身尺寸延伸至5.4米，号称“中国量产最大尺寸新能源SUV”。

在发布会上，华为常务董事余承东就放出豪言：“整个中国汽车产业，家家都在学习问界M9。他们在追赶M9的道路上，今天我们发布全新一代，让他们永远追不上。”

这番话，理想汽车创始人李想肯定不服气，因为紧随问界M9上市的，还有同场对手理想L9 Livis。在车展参观上汽大众ID.ERA 9X时，李想就公开对比称，“L9强太多，我觉得强了两代产品吧。”

但让问界、理想都招架不住的，可能还有竞品们的价格。

以“价格屠夫”零跑为例，其旗舰车型D19（起售价21.98万元）将大型六座SUV的价格下限一口气拉低至20万元区间。就在市场为之惊叹之时，5月8日，上汽通用五菱旗下华境S迎来上市，价格更为炸裂，起步价仅为14.98万元。这款5米2车长的大型SUV，不仅全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版，还搭载了宁德时代插混电池。

乘联分会数据显示，2026年一季度，新能源汽车零售市场同比下滑21.1%，C级新能源SUV销量却逆势同比增长136.8%。尽管其增速遥遥领先于所有细分市场，但其总销量也仅为13.96万辆，市场份额占比为7.4%。

车太多，家庭用户不够用了。市场容量有限，除了50万级旗舰混战外，以零跑D19、比亚迪大唐、华境S为代表的走量车型，正在拉低大三排市场价格下限。市场虹吸效应下，还留给竞争对手多少蛋糕，仍是不小的疑问。

更令同行心生警惕的是，雷军所携小米全尺寸SUV（或命名为小米“YU9”）也将于年中发布，近期更是爆出了多个版型的谍照。这场关于巨舰的生存竞赛，预计将在2026年尾迎来最血腥的时刻，车企淘汰赛更为加速。